“已經選好新址，準備建一個更大規模的配餐加工中心?！蓖踉绞菨吓洳腿纫幠］^大的公司負責人，他對這個市場“很看好”。

本學期開學之初，市教育部門下發通知，9月份在主城區中小學大力推行通過集體用餐配送解決學生午餐問題。中小學生“配餐時代”的到來，讓最近很多集體用餐配送單位訂單接到“手軟”。

目前，全市有43家集體用餐配送單位，是不是意味著曾與小飯桌“搶食”的他們迎來了春天？目前濟南配餐市場狀況如何？行情是否真如王越所想“如此樂觀”？

曾經“吃不飽” 半數配餐公司處于盈虧邊緣

在過去的很多年中，一家投資數百萬元的集體用餐配送單位難敵一個投資不過萬元的“小飯桌”。這么形容并不夸張。

既能提供午餐，又能午休，甚至還能接送孩子、輔導作業的“小飯桌”，更容易受到家長青睞?！靶扰洳涂赡軆H占有午餐需求學生的10%?！睆埮吭诨笔a區經營一家配餐企業5年有余，她甚至一度想要放棄，“投資400多萬元建的配餐加工車間，按規模足以給5000多位學生配餐，而訂單一直在千份上下徘徊，算是維持經營。”

記者了解到，集體用餐配送單位與“小飯桌”完全不同，它必須取得經營范圍包括集體用餐配送的食品經營許可證，方可從事集體用餐的膳食加工、分裝和分送等生產經營活動。而“獲證”必須經過食藥監管部門的現場核查，該項“驗收”對車間布局、衛生環境、操作流程都格外嚴格，要求生進熟出符合“單一流向”。飯菜做好后裝入餐盒放進保溫箱，再由專門的運輸車運到所需單位。

“集體用餐配送單位一般投資都挺大，可以說濟南近半數都處于盈虧邊緣?！睗瞎谠床惋嬘邢薰旧a部劉經理告訴記者，大多數配餐訂單量在600份-700份，能接到幾千份訂單量的寥寥無幾。

最近“有點火” 訂單多到“不敢接”

“最近配餐訂單量挺樂觀，現在每天送出五六千份左右。”劉經理告訴記者，中小學實行“配餐制”的政策帶火了一批配餐公司，相比之前比較平穩的訂單量，不少配餐公司本月訂單都出現了大幅增加。“但不能一味追求訂單量，為了保證飯菜的質量和安全，我們開始推托掉一些新增訂單?！?

經歷了一暑期的“停業”，張女士沒想到今年開學迎來了“開門紅”?！艾F在每天能送出2000多份，比開學前訂單量翻了番。”張女士稱，先后有兩所中小學、十來個“小飯桌”新加入配餐隊伍?！坝捎诠ぷ髁考ぴ?，現在要求食材必須在5點之前到位，馬不停蹄才能保證10點半送出，讓孩子40分鐘內吃上盒飯?！?

“之后訂單可能還會更多。”有配餐公司負責人表示，“不少家長還在觀望中?！钡唵我膊⒎窃蕉嘣胶?，濟南冠源餐飲有限公司董事長王越表示，“給中小學生提供配餐壓力很大，特別是食品安全問題，從食材采購到加工，再到送餐入口，任一環節掉以輕心，就可能被市場‘一票否決’。每增加一份訂單，就要對加工和配送能力進行全方位權衡。”

薄利運轉　一份盒飯最多盈利3%

9月22日上午10點，天橋區飯團配餐加工間飄出陣陣飯香，6000多份盒飯等待配送。當天的菜譜是“兩葷兩素”：西紅柿炒雞蛋、清炒有機菜花、土豆燉肉塊、魚香肉絲，面食是炒面。

“學生配餐既得考慮營養，還得考慮花樣。”負責人劉經理告訴記者，馬上周末了，特意將饅頭換成了炒面。但對配餐公司來說，可能一次簡單調整，就意味著要進一步壓縮本就很薄的利潤空間。

劉經理向記者算了一筆賬，“目前每份盒飯價格10元-15元，一位學生月收費260元-280元。成本中人工占比最多，其次是食材，第三是房租，再加上水電、運輸以及其他費用，一份盒飯最多盈利3%?！?

記者粗略計算了一下，以一家規模3000多平方米的配餐公司為例，日訂單量6000份，每份價格10元-15元。正常運轉至少需要70位員工，月工資最低2000元，管理人員及廚師至少5000元，需要8輛車配送至十余所學校。

需要特別注意的是，將學生作為“主力消費群體”的配送公司，每年的寒暑假一般呈“停業狀”。記者了解到，一家配餐公司每年也就180天是正常運轉的，但在“沒生意”的時候，房租、員工工資卻“一分不能少”。

安全“最重要” 運輸環節最易出現問題

多家配餐公司表示,最擔心食品安全問題。記者實地探訪飯團和冠源兩家配餐公司看到，口罩、頭套、工作服……每個人全副武裝后，蹚過消毒池，雙手消毒，通過封閉“風淋房”，才能進入生產車間，切配、制湯、炒菜、面食、打包、清消等車間“一條線”。

“其實在制作環節食品安全是可控的，最容易出現食品安全隱患的是運輸環節?！笔乘幈O管部門工作人員表示，根據相關規定，燒熟后2小時的食品中心溫度保持在60℃以上(熱藏)的保質期為燒熟后4小時?！叭舻陀?0℃很容易滋生致病菌，比如配送半徑過大、訂單量超過供餐能力范圍，都可能導致盒飯‘二次污染’?！?

未來“優勝劣汰”既要“練內功”也需“借東風”

“學生營養配餐與政府提倡的早餐工程類似，本身具有公益性質，需要政府的支持。這樣才能免去企業的成本盈利顧慮，也能使孩子們吃得更加安全、營養。”對濟南的配餐行業現狀，王越認為，目前仍靠民間個人發展，缺少清晰的政策支持，因此導致企業很難形成規模性發展。

政策是一方面，但業內人士同時表示,沒有一家企業能“不練內功”完全靠政策扶持而長期生存。

“優勝劣汰肯定是未來配餐行業競爭市場的‘不二法則’?！币晃粡氖率称沸袠I多年的業內人士表示，不管對于進入成熟期的配餐企業，還是對于剛起步的配餐企業來說，只有產品和服務優質的企業才能夠“過五關斬六將”。

“從目前大環境看，可能學生配餐行業形勢見好，也不乏有人看中這塊蛋糕，急于想在這塊蛋糕上分一杯羹。”該業內人士表示，這個時候更需要沉下心做事，進入不了學校、家長、學生“心智”的企業難逃被淘汰的命運，而即使進入了“心智”，無法長久保持，也會面臨第二次優勝劣汰的過程。

業界聲音 如何為孩子供一份安全又可口的午餐？

記者在采訪中了解到，國內外一些城市對學生實行冷鏈化配餐。所謂“全程冷鏈配送”，就是燒熟后的食品急速降溫到10℃以下，甚至呈冷凍狀態。并且整個配送過程低溫保存，盒飯抵達學校后，放入工業化微波爐加熱后食用。

但是，“冷鏈餐”如果落地濟南可能會面臨“水土不服”。“最大的問題可能是餐飲習慣?！庇信洳凸緭?，比如國外餐食，二次加熱對于三明治、漢堡包等西式餐點的口感影響并不會太大。而中餐則完全不同，回爐后的中餐菜品色香味流失掉一大部分。

這就應運而生了另一種兼具口味和安全的模式——“中央廚房+學校食堂”，目前煙臺等城市試點推行。業內人士告訴記者，有的學校面積、資金有限，無法在校內建設傳統意義上的食堂，但有了“中央廚房”的介入，學校食堂就可以省卻采購、加工、切配等布局，只建設烹飪間、留樣間等。“并且還能實現集約化監管，大幅提升監管效能。”